((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Confirme les perspectives pour 2024 et donne des objectifs préliminaires pour 2025
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Prévoit une croissance annuelle à un chiffre du chiffre d'affaires d'ici à 2028
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Prévoit un bénéfice d'exploitation récurrent de 6 à 6,5 milliards d'euros en 2028
(Mises à jour avec les commentaires du CEO et du CFO, contexte) par Gianluca Lo Nostro et Tim Hepher
Le fabricant français de moteurs d'avions Safran SAF.PA a annoncé jeudi des perspectives plus faibles que prévu pour les quatre prochaines années, entraînant une baisse de 6 % de ses actions, alors qu'il s'oriente vers une croissance plus normale après une forte reprise post-pandémique dans le secteur du transport aérien.
Safran, qui coproduit des moteurs pour les avions à fuselage étroit de Boeing BA.N et d'Airbus AIR.PA par le biais de son entreprise CFM avec GE Aerospace GE.N , prévoit une croissance annuelle moyenne du chiffre d'affaires à un chiffre et une forte augmentation des bénéfices d'ici 2028.
L'entreprise prévoit que la croissance du trafic, les budgets de défense et la montée en puissance du dernier moteur LEAP de CFM se développeront après le choc de la pandémie qui a paralysé le transport aérien dans tout le secteur.
"Nous avons connu une très forte croissance depuis 2021; rappelons qu'entre 2019 et 2021, notre chiffre d'affaires a chuté de 40 %", a déclaré Olivier Andries, directeur général de CFM, aux journalistes avant la journée des investisseurs.
"Au cours de la période 2021-2025, nous avons été en phase de rattrapage et nous sommes maintenant sur une trajectoire de croissance plus normalisée", a-t-il ajouté.
Safran prévoit un résultat opérationnel courant compris entre 6 et 6,5 milliards d'euros (6,32 à 6,85 milliards de dollars) d'ici 2028, grâce à son activité principale de propulsion.
Safran a confirmé ses objectifs pour l'année en cours et prévoit pour 2025 une croissance du chiffre d'affaires de l'ordre de 10 % et un bénéfice net de 4,7 à 4,8 milliards d'euros, sur la base d'une augmentation de 15 à 20 % des livraisons de LEAP.
Les actions de la société ont reculé de 6 % par rapport à leur niveau record, après une hausse de 33 % au cours de l'année écoulée.
Les prévisions sur quatre ans coïncident avec une période cruciale au cours de laquelle CFM entend commencer à amortir les investissements réalisés dans sa nouvelle génération de moteurs LEAP en les voyant entrer dans les ateliers de réparation, où les fabricants de moteurs réalisent l'essentiel de leurs bénéfices.
M. Andries s'est engagé à veiller à ce que le changement d'orientation du CFM56, le moteur d'avion le plus vendu au monde, se fasse en douceur. À court terme, la pénurie d'avions a prolongé la durée de vie des anciens moteurs CFM56, ce qui constitue une aubaine supplémentaire pour les bénéfices de la maintenance.
uNE LUEUR D'ESPOIR
Le directeur financier Pascal Bantegnie a déclaré aux investisseurs que Safran prévoyait de maintenir les marges bénéficiaires des moteurs au-dessus de 20 %, plutôt que de les réduire comme certains l'avaient craint lors du changement de modèle, mais plusieurs analystes ont déclaré que les prévisions étaient décevantes.
"La direction de Safran est connue pour sa prudence, bien que les objectifs financiers pour 2028 divulgués ce matin dépassent les niveaux historiques de prudence de Safran", a déclaré Milene Kerner, analyste chez Barclays, dans une note.
Un nouveau rachat d'actions de 5 milliards d'euros a apporté une lueur d'espoir, a déclaré Chloe Lemarie, analyste chez Jefferies.
M. Bantegnie a admis que les prévisions avaient déçu certains analystes, mais il n'a pas exclu qu'elles soient dépassées, en fonction de l'évolution d'une série d'hypothèses dans les années à venir.
Le secteur aérospatial traverse une période de mutation marquée par la faiblesse des chaînes d'approvisionnement, les pénuries de main-d'œuvre et la volatilité des taux directeur. Il jette également les bases d'une nouvelle génération de jets plus propres, dont le démonstrateur technologique RISE testé par CFM.
M. Andries a déclaré qu'il s'attendait à ce que les chaînes d'approvisionnement restent fragiles en 2025 et même en 2026, mais il a promis que Safran s'efforcerait de créer une chaîne d'approvisionnement résiliente, en particulier pour les pièces forgées rares.
La société, surtout connue pour ses moteurs d'avions civils et militaires et son rôle clé dans les fusées Ariane, vise également à accélérer sa croissance dans le domaine de la défense et des équipements spatiaux, comme les systèmes optiques.
Les objectifs de Safran ne comprennent pas l'acquisition des commandes de vol de Collin s Aerospace, qui devrait être achevée à la mi-2025.
Safran prévoit des acquisitions incrémentales pour son activité principale et continuera à vendre des actifs non essentiels de l'ancien Zodiac, a déclaré Andries.
Safran a racheté l'entreprise française en 2017 dans un contexte de crise industrielle chez le fabricant de sièges et d'équipements et a ensuite désigné 30% des actifs comme non essentiels, dont un tiers a déjà été vendu.
Safran a déclaré avoir pris le virage de l'activité sièges après des perturbations chroniques et a exposé ses avantages et ses perspectives de prix plus élevés.
Une partie de l'avion héritée de Zodiac n'est pas à vendre: Andries a déclaré que les systèmes de sécurité tels que les toboggans d'évacuation et l'alimentation en oxygène étaient le "joyau caché" de Safran.
(1 dollar = 0,9491 euro)
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